اهم مسئلا ويجهي مدت ۾ سپلائي چين کي متاثر ڪن ٿا
تازو، سڀ کان وڌيڪ متضاد نئون تاج ويرينٽ BA.5 چين جي ڪيترن ئي شهرن ۾ مانيٽر ڪيو ويو آهي، جن ۾ شنگھائي ۽ ٽينجن شامل آهن، مارڪيٽ کي ٻيهر بندرگاهن جي آپريشن تي ڌيان ڏئي ٿو.بار بار وبائي مرضن جي اثر کي نظر ۾ رکندي، ملڪي بندرگاهن هن وقت معمول مطابق ڪم ڪري رهيا آهن.# پيپر کپ فين

بائڊن جي مداخلت سان 60 ڏينهن ۾ امڪاني ريل مال جي هڙتال کان بچي ويو آهي: آمريڪي صدر بائڊن 15 جولاءِ تي مقامي وقت تي هڪ ايگزيڪيوٽو آرڊر تي دستخط ڪيو، 115,000 ڪارڪنن ۾ مداخلت ڪرڻ لاءِ صدارتي ايمرجنسي بورڊ (PEB) جي ميمبرن کي مقرر ڪيو.نيشنل ريل روڊ مزدور ڳالهين، بشمول BNSF ريلوي، CSX ٽرانسپورٽ، يونين پئسفڪ ريلوي، ۽ NORFOLK ڏاکڻي ريل روڊ.Maersk ويجهڙائي سان ڳالهين جي ترقي جي نگراني جاري رکندي ۽ ريل سروسز ۾ ڪابه رڪاوٽ هن وقت توقع ناهي.

بين الاقوامي ٽرمينلز ۽ گودام يونين (ILWU) جي وچ ۾ معاهدو، جيڪو ڊاک ورڪرز جي نمائندگي ڪري ٿو، ۽ پئسفڪ ميري ٽائيم ايسوسيئيشن (PMA)، جيڪو يو ايس ويسٽ ڪوسٽ ٽرمينل ملازمن جي مفادن جي نمائندگي ڪري ٿو، 1 جولاء تي، يو ايس جي مقامي وقت تي ختم ٿي ويو.ٻنهي ملازمن ۽ ملازمن چيو ته معاهدو نه وڌايو ويندو، ڳالهين جاري رهندي، ۽ بندرگاهه جي آپريشن ۾ مداخلت نه ڪئي ويندي جيستائين هڪ معاهدو پهچي وڃي.# پيپر کپن لاءِ خام مال

ڪيليفورنيا جي “AB5” ليبر بل تي احتجاج ڪيو ويو: آمريڪي سپريم ڪورٽ 28 جون تي ڪيليفورنيا ٽرڪنگ ايسوسيئيشن پاران اٿاريل اعتراض رد ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، جنهن جو مطلب آهي ته ”AB5“ بل عمل ۾ اچي ويو آهي."AB5" ايڪٽ، جيڪو پڻ "گگ ورڪر ايڪٽ" جي نالي سان مشهور آهي، ٽرڪنگ ڪمپنين کي ٽرڪ ڊرائيورن کي ملازمن وانگر علاج ڪرڻ ۽ ملازمن کي فائدا ڏيڻ جي ضرورت آهي.پر بل ٽرڪرز جي وچ ۾ عدم اطمينان پيدا ڪيو آهي، ڇاڪاڻ ته ان جو مطلب آهي ته ٽرڪ وارا آرڊر وٺڻ جي آزادي وڃائي ويندا يا وڌيڪ قيمتي انشورنس پريميمن جو بار کڻڻو پوندو.جيئن ته ڏاکڻي ڪيليفورنيا ۾ اڪثر ٽرڪنگ ايسوسيئيشن تاريخي طور تي ترجيح ڏني آهي ۽ حق لاءِ وڙهندي آهي ته هو آزاد ٺيڪيدار طور ڪم ڪن ۽ نه ٿا چاهين ته ڪارپوريٽ ملازم هجن.ڪيليفورنيا ۾ اٽڪل 70,000 ٽرڪ مالڪ ۽ آپريٽر آهن.آڪلينڊ جي بندرگاهه تي، اٽڪل 5,000 آزاد ٽرڪ ڊرائيور آهن جيڪي روزانه سامان کڻندا آهن.ڪيتري حد تائين AB5 جي طاقت ۾ داخلا موجوده سپلائي چين کي متاثر ڪندي واضح ناهي.# پيپر کپ هيٺان رول

آڪلينڊ جي بندرگاهن تي آپريشن گذريل هفتي جي ويجهو اچي ويو جڏهن احتجاج ڪندڙن ٽرمينل جا دروازا بند ڪيا.جهازن ۽ ٽرمينلز تي آپريشن سست ٿي ويا آهن جيئن ڪارگو آپريشن بند ٿي ويا ۽ سوين ILWU ميمبرن حفاظتي سببن جي ڪري بلاڪ کي پار ڪرڻ کان انڪار ڪيو.بهرحال، اهو غير يقيني آهي ته ڇا احتجاج سومر تي ٻيهر شروع ٿيندو جڏهن ڪيليفورنيا ٽرڪرز هفتي جي آخر ۾ احتجاج ڪرڻ بند ڪيو.

بندرگاهه آف آڪلينڊ، ڪيليفورنيا جي 20 بلين ڊالر کان وڌيڪ زرعي برآمدات جو هڪ اهم مرڪز آهي، جنهن ۾ بادام، ڊيري پراڊڪٽس ۽ شراب شامل آهن، آمريڪا ۾ اٺين مصروف ترين ڪنٽينر بندرگاهه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ٽرڪر جي اڳيان وبائي مرض سبب ڦاٿل سامان صاف ڪرڻ جي جدوجهد ڪري ٿو. احتجاج شروع ٿي ويا.# پيپر کپ فين شيٽ

Maersk گذريل ڪجھ سالن کان جارحيت سان ڪم ڪري رھيو آھي ان کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ان جا عمل تعميل آھن، ۽ AB5 کان اميد نه آھي ته ڪيليفورنيا ۾ گراهڪن جي خدمت ڪرڻ لاءِ Maersk جي صلاحيت تي منفي اثر پوي.

آمريڪي بندرگاهن درآمد ٿيل ڪنٽينر جي مقدار لاء هڪ ٻيو رڪارڊ قائم ڪيو
بحران بابت خدشات جي باوجود، آمريڪي بندرگاهن رڪارڊ ٽوڙي رهيا آهن.يو ايس ڪنٽينر جي درآمد هن سال جون ۾ سڀ کان وڌيڪ اونچائي تي اچي وئي، ۽ جولاء هڪ ٻيو رڪارڊ مارڻ جو امڪان آهي يا ٻيو نمبر وڏو مهينو آهي.ساڳئي وقت، درآمد ٿيل ڪنٽينرز جو مقدار آمريڪا جي اڀرندي بندرگاهن ڏانهن منتقل ٿيڻ جاري آهي.نيو يارڪ-نيو جرسي، هوسٽن، ۽ ساوانا جي بندرگاهن سڀني ذريعي پوسٽ ۾ ٻٽي عددي واڌارو ڪيو، جنهن جي نتيجي ۾ جون ۾ وڏين اوڀر يو ايس ۽ گلف ڪوسٽ بندرگاهن تي درآمد جي مقدار ۾ سال جي ڀيٽ ۾ 9.7 سيڪڙو اضافو ٿيو، جڏهن ته ويسٽ يو ايس جي بندرگاهن تي حجم 9.7٪ سال کان وڌيڪ سال گلاب.اهو 2.3٪ وڌايو ويو.Maersk توقع رکي ٿو ته هي ترجيح مشرقي يو ايس بندرگاهن ڏانهن منتقل ٿي سگھي ٿو هن سال جي ٽئين چوٿين تائين جاري رهي، آمريڪا-مغربي مزدور ڳالهين جي غير يقيني صورتحال ڏني وئي.# پي پيپر کپ رول

SEA INTELLIGENCE جي تازي انگن اکرن موجب، ايشيا-اولهه آمريڪا جي رستي جي وقت جي پابندي جي شرح 1.0٪ مهيني جي ڀيٽ ۾ 21.9٪ تائين وڌي وئي.Maersk ۽ ميڊيٽرينين شپنگ (MSC) جي وچ ۾ 2M اتحاد هن سال اپريل ۽ مئي ۾ سڀ کان وڌيڪ مستحڪم لائنر ڪمپني هئي، 25.0٪ جي وقت جي شرح سان.ايشيا-اوڀر آمريڪا جي رستي لاءِ، سراسري وقت جي پابندي جي شرح 1.9٪ مهيني-مهيني 19.8٪ تائين گهٽجي وئي.2022 ۾، 2M الائنس يو ايس ايسٽ بائونڊ رستن تي بهترين ڪارڪردگي واري لائنر ڪمپنين مان هڪ آهي.انهن مان، مئي 2022 ۾، Maersk جي بينچ مارڪ جي شرح 50.3٪ تائين پهچي وئي، ان جي پٺيان ان جي ماتحت HAMBURG SüD، 43.7٪ تائين پهچي وئي.# پيپر کپ هيٺيون پيپر

اتر آمريڪي بندرگاهن تي قطار ۾ بيٺل جهازن جو تعداد اڃا به وڌي رهيو آهي
قطار ۾ بيٺل جهازن جو تعداد اڃا به وڌي رهيو آهي، ۽ آمريڪي ڪنٽينر بندرگاهن کان ٻاهر قطار ۾ بيٺل جهازن جو تعداد اڃا به وڌي رهيو آهي.68 جهاز يو ايس ويسٽ ڏانهن روانا آهن، جن مان 37 لاس اينجلس (LA) ڏانهن ويندا ۽ 31 لانگ بيچ (LB) ڏانهن ويندا.LA لاء اوسط انتظار جو وقت 5-24 ڏينهن آهي، ۽ LB لاء اوسط انتظار جو وقت 9-12 ڏينهن آهي.#

Maersk ڪم ڪيو آهي TPX رستي کي Yantian-Ningbo کان پيئر 400 تائين لاس اينجلس ۾ 16-19 ڏينهن تائين.

پئسفڪ شمال مغربي ۾، ٻنهي شيڊول ۽ آپريشنز کي چئلينجن کي منهن ڏيڻ جاري آهي، خاص طور تي وانڪوور ۾ CENTERM تي، جتي سائيٽ جو استعمال 100٪ تي آهي.CENTERM ھاڻي سنگل ويسل برٿنگ آپريشن ۾ تبديل ٿي ويو آھي ۽ ڪنجشن کي منهن ڏئي رھيو آھي.CENTERM سيپٽمبر ۾ پنهنجي ٻي برٿ ٻيهر کولڻ جي اميد رکي ٿو.سراسري ريل جو وقت 14 ڏينهن آهي.اهو ويجهي مستقبل لاء جهازن جي عملن تي هڪ اهم اثر آهي.انهي سان گڏ، ڏنو ويو آهي ته علائقي ۾ کروز ٻيڙيون ٻيهر شروع ٿي چڪا آهن، اتي مزدورن جي قلت ٿي سگهي ٿي جيڪا صورتحال کي وڌيڪ خراب ڪندي.Maersk چيو ته اهو رستو ڳولي رهيو آهي مجموعي اثر کي گهٽائڻ لاءِ رستن کي بهتر ڪرڻ سان.# Pe Coated کپ پيپر شيٽ

اوڀر آمريڪا جي بندرگاهن ۽ نار ميڪسيڪو جي بندرگاهن، ساوانا جي بندرگاهن، نيو يارڪ-نيو جرسي ۽ هوسٽن جي ويجهو ڊگهي قطارون ٺهيل آهن.هن وقت، ڪيترن ئي ٽرمينلز جو يارڊ استعمال مڪمل ٿيڻ جي ويجهو آهي.گڏيل رياستن جي اوڀر ۾ بندرگاهن تي رش برقرار رهي ٿو، ٻنهي سببن جي سخت طلب ۽ اولهه کان آمريڪا جي اوڀر ڏانهن ٻيڙين جي منتقلي جي ڪري.ڪجهه بندرگاهن جي عملن ۾ دير ٿي وئي، شيڊول کي ٽوڙڻ ۽ ٽرانزٽ جي وقت کي وڌائڻ.خاص طور تي، هوسٽن جي بندرگاهه وٽ برٿنگ جو وقت 2-14 ڏينهن آهي، جڏهن ته ساوانا جي بندرگاهه وٽ اٽڪل 40 ڪنٽينر جهاز آهن (جن مان 6 Maersk جهاز آهن) 10-15 ڏينهن جي برٿنگ ٽائيم سان.پورٽ آف نيو يارڪ- نيو جرسي جون برٿون 1 هفتي کان 3 هفتن تائين مختلف هونديون آهن.

بهترين ممڪن خدمت مهيا ڪرڻ لاءِ ، مارسڪ چيو ته ممڪن حد تائين دير کي گهٽائڻ لاءِ ڪيترائي قدم کنيا پيا وڃن ، جڏهن ته ٻيا امڪاني منصوبا موجود آهن.مثال طور، نيو يارڪ-نيو جرسي جي بندرگاهه تي TP23 کي ڇڏڻ ۽ مارسڪ ٽرمينلز هيٺ ايلزبيٿ ڪوئي تي TP16 کي ڪال ڪرڻ، بيٿنگ جو سراسري وقت صرف ٻه ڏينهن يا گهٽ آهي.

ان کان علاوه، Maersk ٽرمينل سان ويجهي ڪم ڪري رهيو آهي ڪنهن به ممڪن تبديلين تي نظر رکڻ لاء، ۽ جهازن ۽ گنجائش کي بروقت ۽ مناسب انداز ۾ ترتيب ڏيڻ لاء دير ۽ انتظار جي وقت کي گھٽائڻ لاء، انهي سان گڏ ظرفيت جي نقصان کي گھٽائڻ.
زميني آباديءَ جا سبب ۽ ترقي
اندرين، ٽرمينلز ۽ ريل يارڊن کان توقع ڪئي وئي آهي ته جاري رهڻ لاءِ اهم ڪشمڪش جو تجربو، جنهن سپلائي چين ۾ ليولٽي کي سخت متاثر ڪيو آهي.درآمد ڪنٽينر جي رهائش جي وقتن ۾ اضافو کي منهن ڏيڻ لاءِ وڌيڪ گراهڪ سپورٽ جي ضرورت آهي، خاص طور تي اندرين ريل علائقن جهڙوڪ شکاگو، ميمفس، فورٽ ورٿ ۽ ٽورانٽو ۾.لاس اينجلس ۽ لانگ بيچ لاءِ، اهو گهڻو ڪري ريل جو مسئلو آهي.هاء يارڊ استعمال هڪ اهم مسئلو رهي ٿو، لاس اينجلس يارڊ جي کثافت سان هن وقت 116٪ تي ۽ Maersk ريل ڪنٽينر جو وقت 9.5 ڏينهن تائين پهچي ٿو.موجوده طلب کي منظم ڪرڻ لاءِ تربيت يافته ريل ڪارڪنن تائين رسائي ريل ڪمپنين لاءِ هڪ چئلينج رهي ٿي.# فوڊ گريڊ خام مال Pe Coated پيپر رول ۾

PACIFIC MERCHANT SHIPPING SOCIATION جي مطابق، جون ۾، لاس اينجلس ۽ لانگ بيچ جي بندرگاهن تي ريل ٽرانسپورٽ جي انتظار ۾ درآمد ٿيل ڪنٽينرز لاءِ اوسط انتظار جا ڏينهن 13.3 ڏينهن تائين پهچي ويا، هڪ رڪارڊ بلند.پئسفڪ سائوٿ ويسٽ بندرگاهن ذريعي شڪاگو تائين درآمد ٿيل ريل ڪارگو لاءِ جاري ريل جي دير تي غور ڪندي، مارسڪ سفارش ڪري ٿو ته گراهڪ جڏهن به ممڪن هجي ته يو ايس ايسٽ ۽ يو ايس گلف بندرگاهن ڏانهن رخ ڪن.

جاري چئلينجن جي باوجود، مارسڪ روزاني بنيادن تي سپلائرز سان ڪم ڪري رهيو آهي انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته سامان سميت خالي خانن کي گراهڪن تائين پهچائي سگهجي ٿو.اتر آمريڪا ۾ خالي ڪنٽينرز جو تعداد مستحڪم آهي، جيڪو برآمد جي طلب کي پورو ڪري سگهي ٿو.# پي ڪوٽ ٿيل پيپر شيٽ

سپلائي زنجير مرڪزي بينڪن جي افراطيت جي خلاف جنگ جي ڪنجي
سڄي دنيا ۾ پوليٽيڪل پاليسي ساز سود جي شرح وڌائي رهيا آهن ته جيئن انفرافيشن کي چيڪ ۾ رکڻ لاء، پر معاشي سست يا ان کان به وڌيڪ کساد جي خطري کي منهن ڏيڻ، اهو چوڻ ڏکيو آهي ته ڇا اهو اثرائتو آهي.سڀ کان تازو يو ايس سي پي آئي جي واڌ جي شرح 9.1٪ تائين پهچي وئي، 40 سالن ۾ سڀ کان وڌيڪ.سپلائي زنجير سمجهيو ويندو آهي مکيه عنصرن مان هڪ آهي جيڪو افراط زر جي دٻاء ۾ مدد ڪري ٿو.قيمتن ۾ اضافو خاص طور تي سامان ۽ مزدورن جي قلت جي ڪري، انهي سان گڏ مضبوط صارف جي طلب ۽ جاري سپلائي چين ۾ رڪاوٽون.

ان ثبوت جي باوجود ته ايشيائي برآمدات لاءِ آمريڪا جي طلب گهٽجي رهي آهي، ڪنٽينر شپنگ جي طلب اڃا تائين اتر آمريڪي ٽرمينل جي گنجائش کان وڌيڪ آهي.جيئن اسان روايتي چوٽي جي درآمد واري سامان جي موسم ۾ داخل ٿي رهيا آهيون، سپلائي زنجيرن کي هموار وهڪري کي يقيني بڻائڻ گهرجي ۽ گهٽ ۾ گهٽ ڪنجيشن کي برقرار رکڻ گهرجي.Maersk مطالبو ڪيو ته توازن کي شپرز ۽ ڪيريئرز جي گڏيل ذميواري هجڻ گهرجي ۽ افراط زر کي گهٽائڻ لاءِ وڌيڪ جارحتي ۽ موثر عمل جي ضرورت هئي.# Coated پيپر کپ رول