جيئن ته مئي ۽ جون جي شروعات ۾، يورپي بندرگاهن جي گنجائش اڳ ۾ ئي ظاهر ٿي چڪي آهي، ۽ آمريڪا جي اولهه واري علائقي ۾ پڻ خاص طور تي رليف نه ڪيو ويو آهي.Clarksons Container Port Congestion Index جي مطابق، 30 جون تائين، دنيا جا 36.2 سيڪڙو ڪنٽينر جهاز بندرگاهن ۾ ڦاٿل هئا، 31.5 کان 2016 تائين 2019 سيڪڙو تائين وبائي مرض کان اڳ.#پيپر کپ پرستار

درحقيقت، وڏي وبا کان پوء، بندرگاهن جي گنجائش جو مسئلو مڪمل طور تي حل نه ڪيو ويو آهي.گذريل سال جي ٻئي اڌ ۾ مال برداري جي وڌندڙ شرحن جو هڪ سبب اهو به آهي ته بندرگاهن جي آمد و رفت جي ڪري جهازن جي وقتائتي ۾ وڏي گهٽتائي آئي آهي، ڪنٽينر ڳولڻ مشڪل آهي، ۽ طلب ۽ رسد توازن کان ٻاهر آهي.

تازو، ڪيترن ئي بندرگاهن تي هڙتالن آپريشن پلان کي وڌيڪ خراب ڪري ڇڏيو آهي.جيتوڻيڪ موجوده صورتحال عارضي طور تي آسان ٿي چڪي آهي، هڙتال جو اثر جاري رهندو، جنهن جي نتيجي ۾ ڪنٽينر جهازن جي موثر صلاحيت جي ڀڃڪڙي ٿيندي.

گذريل سال کان مختلف، بندرگاهن جي ڪنجيشن سان گڏ مال برداري جي وڌندڙ شرح نه هئي، پر اڌ سال لاءِ مال برداري جي شرح ۾ گهٽتائي، ۽ طلب ۾ اضافو توقع جيتري سٺي نه هئي.

بندرگاهن جي گنجائش تيز ٿي وئي آهي

هن سال جون ۾، يورپ جي سڀ کان وڏي بندرگاهه روٽرڊيم جي بندرگاهه ايمرجنسي ۾ هئي، پٺڀرائي خراب ٿي رهي هئي، ۽ وڏي تعداد ۾ خالي ڪنٽينر وقت تي استعمال ۾ نه اچي سگهيا.#pe coated پيپر رول

آمريڪا جي اوڀر واري سامونڊي ڪناري ۽ خليج ميڪسيڪو جون بندرگاهون، جيڪي روٽرڊيم جي بندرگاهه کان بحر اوقيانوس کان جدا ٿيل آهن، اهي به ڪنٽينر جهازن سان ڀريل آهن جيڪي برٿ جي انتظار ۾ آهن.MarineTraffic جهازن جي ٽريڪنگ ڊيٽا ۽ ڪيليفورنيا جي جهازن جي قطارن جو تجزيو ڏيکاريو ويو آهي ته 125 ڪنٽينر جهاز 8 جولاءِ تائين اتر آمريڪي بندرگاهن کان ٻاهر سڏڻ جو انتظار ڪري رهيا هئا، هڪ مهينو اڳ 36 جهازن کان 92 سيڪڙو اضافو.

يورپ جي بندرگاهن تي ڪنگڻ ڪيترن ڏينهن کان جاري آهي.6 جولاءِ تي جرمني ۾ ڪيلي انسٽيٽيوٽ فار ورلڊ اڪنامڪس پاران جاري ڪيل ڪيل تجارتي اشاري انگ اکر ڏيکاري ٿو ته جون کان وٺي، عالمي مال برداري جي 2 سيڪڙو کان وڌيڪ گنجائش اتر سمنڊ ۾ بيهي رهي آهي.#pe coated پيپر رول پيپر کپن لاءِ

جهازن جي برٿنگ ۾ واڌ کانپوءِ شپنگ ڪمپنين جي وقت جي پابندي جي شرح گهٽ ٿي وئي.شنگھائي شپنگ ايڪسچينج پاران جاري ڪيل جون لائنر وقت جي پابندي واري انڊيڪس ڏيکاري ٿي ته جون ۾ مجموعي وقت جي پابندي جي شرح ۾ معمولي بحالي جي صورت ۾، روانگي سروس ۽ ترسيل سروس ڏانهن ايشيا-يورپ رستي جي وقت جي پابندي جي شرح 18.87٪ ۽ 18.87 آهي. ٪ بالترتيب.26.67٪، 1.21 سيڪڙو پوائنٽن جو اضافو ۽ مئي کان 7.13 سيڪڙو پوائنٽن جي گهٽتائي.

چين-آمريڪا جي رستي تي، لانگ بيچ ۽ لاس اينجلس جي بندرگاهن تي بهار رهي ٿي.ڪجهه تجزيه نگارن جو چوڻ آهي ته 1 جون کان پوءِ شنگھائي بندرگاهه جي صلاحيت بحال ٿيڻ سان چين کان اولهه آمريڪا ڏانهن ويندڙ جهازن جو تعداد تيزيءَ سان وڌيو آهي.اهي جهاز جولاءِ ۾ مرڪوز انداز ۾ پهتا، ۽ آمريڪا جي اولهه جي بندرگاهن جي گهم ڦري وئي.#pe coated پيپر کپ رول پيپر

خاص طور تي، يو ايس جي شپنگ ميڊيا جي رپورٽن مطابق، 11 جولاءِ تائين، لانگ بيچ جي بندرگاهه ۾ 28,723 ڪنٽينر نون ڏينهن يا ان کان وڌيڪ لاءِ بيٺا هئا، جيڪي آڪٽوبر جي آخر ۾ مجموعي کان 9 سيڪڙو وڌيڪ هئا.گذريل 12 ڏينهن ڏٺو ويو 40 سيڪڙو ٽپو کنٽينرز جي تعداد ۾ وڌايل عرصي تائين پارڪ ٿيل.

اڃا تائين، لاس اينجلس جي بندرگاهن جي آمد کان پوءِ آسانيءَ جا نشان ظاهر ٿي رهيا آهن، صارف جي سامان جي اعليٰ طلب ۾ سست رفتاريءَ سبب سامونڊي مال تي دٻاءُ گهٽجي ويو آهي، ۽ ايشيا کان اتر آمريڪا جي اولهه سامونڊي ڪناري تائين مال جي ڀاڄي جي شرح لڳ ڀڳ اڌ ٿي چڪي آهي سال جي شروعات کان.

بهرحال، اها ڳالهه ياد رکڻ گهرجي ته جيتوڻيڪ اولهه آمريڪي بندرگاهن گروپ جي مختلف بندرگاهن جي لائنر جي وقت جي شرح جون ۾ گذريل عرصي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ يا گهٽ وڌي وئي، ريلوي ڪارڪنن جي هڙتال جي ڪري، وينڪوور پورٽ ۾ جهازن جو اوسط وقت هو. 8.52 ڏينهن تي ڊگهو؛لاس اينجلس پورٽ ۾ ٻيڙيون بندرگاهن ۾ اوسط وقت 6.13 ڏينهن آهي؛لانگ سمنڊ جي بندرگاهن ۾ اوسط وقت 5.71 ڏينهن آهي.#pe coated پيپر کپ خام مال رول هول سيل

مزدورن جي هڙتال بندش ۾ اضافو ڪيو آهي

جرمن ڊاک ورڪرز پاران 48 ڪلاڪن جي هڙتال 14 جولاءِ تي شروع ٿي ۽ ڇنڇر جي صبح 6 وڳي ختم ٿي.اٽڪل 12,000 ڊاک ورڪرز هڙتال ۾ حصو وٺندا، جن ۾ جرمني جي وڏين ڪنٽينر بندرگاهن جهڙوڪ پورٽ آف هيمبرگ، برمر هيون ۽ ولهيلم شاون جي روزاني آپريشن شامل آهن، جيڪي سخت متاثر ٿيندا.اها 40 سالن ۾ جرمني جي سڀ کان ڊگهي بندرگاهه هڙتال آهي.# pepar کپ خام مال

Haitong Futures پاران مهيا ڪيل انگن اکرن موجب، تازو مسلسل هڙتالون ۽ مزدورن جي فراهمي جي کوٽ هڪ ڀيرو ٻيهر بندرگاهن جي گنجائش کي خراب ڪرڻ جو سبب بڻيا آهن.پورٽ ۾ موجوده گنجائش 2.15 ملين TEU آهي، جولاء جي شروعات کان 2.8٪ ۽ جون جي اوسط کان 5.7٪.جرمني ۾ روٽرڊيم جي بندرگاهه ۾ ڪنٽينر جهازن جو تازو تعداد اٽڪل 37 آهي، ۽ ڪل گنجائش 247,000 TEU تي چڙهائي وئي آهي، جون جي اوسط کان 13٪ جو اضافو.

Maersk جي مطابق، جرمن ٽرمينلز تي 48 ڪلاڪ هڙتال سڌو سنئون متاثر ڪيو ان جي عملن کي Bremerhaven، Hamburg ۽ Wilhelmshaven ۾.هڙتال کان پوء، شپنگ ڪمپنيون اتر يورپ ۾ پنهنجن شپنگ شيڊول کي ترتيب ڏيڻ ۾ مصروف آهن، جنهن جي نتيجي ۾ وڌيڪ خالي جهازن جي توقع آهي.جرمن بندرگاهن ڪمپنين جي مرڪزي ايسوسيئيشن (ZDS) ۽ يونين جي وچ ۾ وڌيڪ ڳالهين 26 آگسٽ تائين ٿيندي.# خام مال پيپر کپ

هڙتال کان علاوه روٽرڊيم جي بندرگاهه ۾ مزدورن جي کوٽ پڻ بندرگاهه جي وڌيڪ ترقي کي محدود ڪري رهي آهي.پورٽ آف روٽرڊيم جي سي اي او ايلارڊ ڪاسٽلين تازو ئي ميڊيا کي ٻڌايو ته بندرگاهه جي ترقي سان هن وقت روٽرڊيم جي بندرگاهه ۾ 8000 نوڪرين جا خال آهن.

ساڳئي وقت، 13 جولاء تي، مقامي وقت، لاس اينجلس جي علائقي ۾ ڪجهه ڊرائيورن هڙتال جو اعلان ڪيو، اڳ ۾ ئي سخت سپلائي چين تي دٻاء وڌايو.لاس اينجلس جي بندرگاهه جي تازي انگن اکرن موجب، 13 جولاءِ تائين، 32,412 ريل ڪنٽينر بندرگاهه تي ترسيل انتظار ۾ هئا، جن مان 20,533 نون ڏينهن يا ان کان وڌيڪ عرصي تائين ڦاٿل هئا.

ڇا ”بڪس ڳولڻ مشڪل“ واپس ايندو؟

شپنگ جي ميدان ۾، ڪنهن به اڻڄاتل لنڪ سڄي سپلائي زنجير ۾ گنجائش جو سبب بڻجندي.تازو بندرگاهه جي گنجائش خالي ڪنٽينر جي گردش تي دٻاءُ وجهي ڇڏيو آهي.

ونسنٽ اسٽارمر جي مطابق، ڪيلي ۾ واپاري اشارن جي سربراهه، عالمي واپار جون ۾ ٿورڙي مثبت رجحان ڏيکاريا، پر سخت گنجائش، اعلي ٽرانسپورٽ جي قيمتن ۽ نتيجي ۾ سپلائي چين جي مشڪلاتن سامان جي بدلي کي روڪيو.

هن وڌيڪ واضح ڪيو ته هڪ ڀيرو وڏي مقدار ۾ سامان جو ڍير ٿي ويندو ته بندرگاهه، ڪنٽينر يارڊ ۽ ان لينڊ سسٽم تي تمام گهڻو دٻاءُ پوندو ۽ اهو دٻاءُ ڪيترن سالن تائين جاري رهندو.نتيجي طور، خالي ڪنٽينر ٽرمينل تي گڏ ٿي رهيا آهن، ۽ وڌيڪ کان وڌيڪ ڪنٽينرز اڳتي ۽ پوئتي وڃي رهيا آهن، جن ۾ ڪنٽينرز جو هڪ وڏو تعداد شامل آهي جيڪي ايشيا ڏانهن واپس موڪليا ويندا آهن.#پيپر کپ فين خام مال

Maersk پاران اڳ ۾ جاري ڪيل معلومات پڻ ڏيکاري ٿي ته 30 جون جي شروعات ۾، وانڪوور يارڊ جي استعمال جي شرح 100٪ کان وڌي چڪي آهي، ۽ ڪنٽينر کي دفن ڪيو ويو آهي.8 جولاءِ تي ڪنٽينر يارڊ جي استعمال جي شرح 113 سيڪڙو تائين پهچي وئي.

چائنا ٽائيڪانگ اوشن شپنگ ايجنسي ڪمپني لميٽيڊ جي جنرل مئنيجر ژانگ ڊيجن، جيميان نيوز کي ٻڌايو ته منزل واري بندرگاهه تي گهمڻ کان پوءِ، بندرگاهن ۾ وڏن ڪنٽينرز جي اسٽوريج جو وقت، جنهن ۾ پيڪنگ جو وقت شامل آهي، تمام گهڻو وڌايو ويندو، جيڪو پڻ. مطلب ته ڪنٽينر جو آپريٽنگ وقت تمام گھڻو وڌايو ويندو، نتيجي ۾ برآمد ٿيل خالي خانن جي گھٽتائي.

موجوده صورتحال جي حوالي سان، ڪلاڊيو بوزو، ميڊيٽرينين شپنگ (MSC) جي چيف آپريٽنگ آفيسر، دنيا جي سڀ کان وڏي ڪنٽينر لائنر ڪمپني، جيڪا هميشه گهٽ اهم ۽ پراسرار رهي آهي، چيو ته اميد آهي ته صورتحال ايندڙ ڪجهه عرصي ۾ خراب ٿي سگهي ٿي. مهينا، ۽ موجوده گنجائش واري صورتحال باقي 2022 تائين جاري رهندي.

ڪنجيشن هڪ وڏو عنصر آهي جيڪو مال جي ڀاڙن جي قيمتن کي وڌائيندو آهي.SDIC Anxin Futures Research Institute پاران هڪ تجزياتي رپورٽ ڏيکاري ٿي ته يورپي ۽ آمريڪي بندرگاهن جي خراب ٿيڻ واري گنجائش هڪ ڀيرو ٻيهر موجوده شپنگ جي گنجائش کي محدود ڪندي ۽ مارڪيٽ ۾ موثر شپنگ جي صلاحيت جي فراهمي کي متاثر ڪندي.ايندڙ چوٽي جي شپنگ سيزن تي سپرمپوز ڪيو ويو، اهو مختصر مدت ۾ مال جي قيمتن لاء هڪ خاص حمايت ٺاهيندو..ان کان علاوه، اونهاري جي چوٽي جون موڪلون مزدور قوت کي وڌيڪ سخت ڪري سگهن ٿيون، ۽ رائن جي پاڻيءَ جي گرڻ واري سطح اندرين آمد و رفت کي محدود ڪري ٿي، جنهن سان بندرگاهن جي ويڪرائي خراب ٿيڻ جو خطرو پڻ وڌي ٿو.

ان جي باوجود، مال جي قيمتن ۾ موجوده ھيٺئين رجحان خاص طور تي تبديل نه ڪيو آھي.شنگھائي شپنگ ايڪسچينج جي تازي انگن اکرن موجب، ڪنٽينر فريٽ انڊيڪس (SCFI) 1.67٪ کان 4074.70 پوائنٽن تائين گھٽجي ويو، جنھن مان آمريڪا-اولهه رستي ۾ مال جي وڏي مقدار جي مقدار جي مال جي شرح 3.39٪ گھٽجي وئي، ۽ ھيٺ ٿي ويو. يو ايس ڊالر 7,000 في 40 فوٽ ڪنٽينر.اچو 6883 US.تازو ڊريري انڊيڪس پڻ ڏيکاري ٿو ته شنگھائي کان لاس اينجلس تائين اسپاٽ فريٽ جي هفتيوار تشخيص US $7,480/FEU آهي، سال جي ڀيٽ ۾ 23٪ هيٺ.اهو اندازو 40 سيڪڙو هيٺ آهي $12,424/FEU جي چوٽي کان نومبر 2021 جي آخر ۾، پر اڃا به 5.3 ڀيرا وڌيڪ آهي 2019 ۾ ساڳئي عرصي جي شرح کان.#pe coated پيپر خام مال پيپر کپ فين لاء

هي گهٽتائي واپار جي طلب ۾ سستي سان لاڳاپيل ناهي.ژانگ ڊيجن چيو ته هن سال جي پهرين اڌ ۾ شنگھائي ۾ وبا جي وبا دوران ، ڪمپني کي سامان پهچائڻ لاءِ جهازن کي مسلسل همٿائڻ ۽ مدد ڪرڻ جي ضرورت هئي.هاڻي ته مطالبو سست ٿي چڪو آهي، اهو ضروري آهي ته شپنگ ڪمپنين لاء سامان ڳولڻ جاري رکو.اهڙو ئي ڦيرو ٻين فارورڊرز سان به ٿيو آهي.جيتريقدر موجوده صورتحال جو تعلق آهي، مال برداري سان لاڳاپيل مختلف عنصر هڪ ٻئي سان جڙيل آهن، ۽ مستقبل جو رجحان بلڪل واضح ناهي.

SDIC Anxin Futures Research Institute جي مٿي بيان ڪيل تجزياتي رپورٽ جو يقين آهي ته مال جي ڀاڄي جي شرح پليٽ فارم جي حد اندر fluctuations برقرار رکندي، ۽ ان کان به rebound، پر گذريل سال چوٽي جي موسم ۾ وڌندڙ مال جي ريٽ جي گرم مارڪيٽ کي ٻيهر پيدا ڪرڻ ڏکيو آهي.#پيپر کپ فين، پيپر کپ را، پي ڪوٽيڊ پيپر رول - ديهوئي (nndhpaper.com)